十種創新的共享模式你值得學習

2020年01月16日

系統效率,降低物流成本,推進物流系統改革 物流資源主要包括:物流信息資源、技術和產品資源、裝卸設備資源、倉儲設施資源、貨物運輸資源、碼頭配送資源、物流人力資源和跨境相關資源等。

 

 


物流業自然有共享因素,共享物流資源的現象已經存在。目前,互聯網plus、物聯網、大數據、云計算等信息技術的變革激活了共享物流的創新,這是共享物流發展的重點。通過市場調查和總結分析,目前共有10種經典的共享物流創新模式:
 

1.云倉庫資源共享模式

云倉庫資源共享模式是指通過建立云倉庫系統實現倉庫設施網絡互聯互通的模式,在此基礎上,向用戶開放云倉庫資源,實現倉庫資源共享。

云倉庫系統是建立在實體倉庫設施網絡系統基礎上的在線互聯網平臺。它通過互聯網連接全國各地的倉庫管理系統,實現倉庫數據與云倉庫平臺的互聯。基于云計算和大數據分析,對實體倉庫系統進行集成、操作和管理,實現倉庫資源配置的優化和全國倉庫系統網絡運行和共享的實時管理。

菜鳥云倉庫:菜鳥將自己定位為物流大數據平臺,菜鳥網絡將建立全球最大的物流云倉庫共享平臺。菜鳥搭建的數據平臺以大數據為能源,云計算為引擎,存儲為節點,編織起張志輝物流倉儲設施的大網絡,覆蓋全國乃至全世界,開放給淘寶平臺上的天貓和所有商家分享。

京東云倉庫:京東自建物流系統已經開始向公眾開放。JD.com物流依托自身龐大的物流網絡設施系統和JD.com電子商務平臺,從供應鏈的中心部分延伸到前端和后端,為JD.com平臺商戶開放云倉庫共享服務,提升JD.com平臺商戶的物流體驗。此外,京東云倉庫完善的管理系統將用于跨境與金融機構共享,并將推出“互聯網加電子商務物流金融”服務。信息系統將全面覆蓋,實現倉儲與配送的一體化,滿足電子商務企業的多維需求。

順云風倉:順豐利用覆蓋全國各大城市的倉儲網絡,圍繞高質量的直接倉儲配送網絡,擁有差異化的產品體系,優化供應鏈服務能力,重點為手機(3C)、運動鞋和服裝行業、食品冷鏈和家電的客戶開放和共享倉儲系統。

 2.單元設備(托盤、周轉箱等)。)應被分發和共享

從工廠開始,標準設備(托盤、周轉箱等)。)用于包裝產品。在物流公司、批發商和商業流通企業之間的物流運作中,商品和單元電器是不分離的。上下游企業循環共享單元電器,實現單元電器共享,減少裝卸、貨物傾倒和搬運,避免物流作業中貨物碰撞和擠壓,大大減少貨物損壞,提高物流作業效率。根據系統架構,組合電器循環共享系統可分為開放循環共享和封閉循環共享。以下分析將以托盤循環共享為例。

封閉式系統:封閉式托盤回收共享系統是指托盤租賃企業在全國范圍內建立租賃運營網絡,購買托盤建立托盤池。用戶從托盤租賃企業租賃托盤,貨物裝船后不更換托盤。托盤由不同用戶循環共享,并分別支付相應的分時租賃費。托盤交付給最終客戶后,當地托盤租賃企業的運營網絡將回收托盤并租賃給其他企業。

封閉式托盤回收共享系統的托盤所有權屬于托盤租賃企業。用戶中的制造企業、物流公司、流通企業和接收企業不需要擁有托盤。托盤租賃服務公司負責托盤的質量控制、維護和修理,避免了使用企業管理和維護的麻煩。然而,托盤租賃公司的建立和龐大租賃網絡的建立需要大量投資,并且大量托盤可以用于回收。只有當操作系統達到足夠的規模時,才能產生效益,并且很難建立操作網絡的廣泛覆蓋。

開放系統(Open system):由許多托盤供應企業(生產企業、運營企業和維護企業)、托盤運營網點、托盤運營管理平臺和托盤用戶組成的開放式組織系統,構建托盤池,使用認證的開放式圓形標準托盤為眾多用戶服務。開放式回收通用托盤標準對托盤規格、結構和質量有統一要求,并要求統一認證。在實際操作中,托盤在使用托盤運輸的過程中會與貨物一起交換和轉售,包括租賃以實現托盤的循環共享,托盤的所有權經常發生變化。
 

3、企業物流設備資源共享模式

物流設備主要包括倉儲設備和貨運設備,如:物料搬運設備、輸送和分揀設備、貨架系統、裝卸設備、貨運車輛等。企業與其他企業共享物流設備資源,實現共享。
      企業共享物流設備的主要方式有:借入、租賃、共享、交換等。

以叉車共享為例,叉車租賃是一種新的物料搬運設備使用方案。與傳統的叉車購買方式相比,用戶只需支付少量押金就可以擁有使用叉車的權利,享受叉車制造商提供的售后服務。數據顯示,叉車租賃在美國、歐洲、日本、韓國和澳大利亞等發達國家隨處可見。在大多數歐洲國家,如英國、法國和德國,65%的企業或用戶通過租賃使用叉車。在日本和韓國,叉車租賃約占叉車銷售額的50%。相比之下,叉車租賃在中國仍處于起步階段。數據顯示,2016年叉車租賃數量接近全國50輛叉車租賃數量8萬輛,比2015年增長約20%。

隨著共享物流的發展,傳統叉車租賃也在圍繞共享原則發展和創新。如果企業在物流運營低谷時在共享平臺上注冊共享閑置叉車資源信息,則可以在物流運營高峰時向需求企業提供該信息。例如建立共享叉車維護系統,為許多品牌的叉車提供標準化維護等。

 貨運設備資源共享也是目前重要的物流設備共享模式。過去,傳統的商業流通企業和物流公司都有自己的車隊進行物流配送,這往往導致高峰期車輛不足,低谷期車輛閑置。通過在眾多城市通用配送智能平臺上注冊車輛資源,車輛資源可以在高峰時段從配送平臺轉移,共同完成物流配送任務。在最低點,閑置車輛資源將與同一個城市的公共配送平臺共享,通過平臺的智能整合和調度,其他配送企業將參與進來,獲得相關利益。

 

 4.終端網絡設施資源共享模式

 隨著我國電子商務和新零售業的發展,城鄉配送的最后一公里成為社會關注的熱點和難點。為了提高碼頭配送效率和物流服務滿意度,碼頭物流網點各種設施和資源的共享模式逐漸成為一個熱點創新點。以互聯網+和智能共享為共識,所有快遞物流企業正在共同努力,在最后一公里建設一個新的共享設施網絡,具有以下典型模式。

 (1)共享收貨站點模式:該模式將不同快遞公司或電子商務公司交付的貨物集中配送到固定收貨站點,平臺站點統一配送貨物進行二次配送,實現了終端站點物流設施資源的共享。該模式主要針對社區、大學和其他組織。具有一定資格和能力的第三方平臺負責收集用戶包并提供其他相關服務。菜鳥郵局、熊貓快遞等平臺等典型企業。

 (2)智能快遞柜共享模式:智能快遞柜被認為是最有效的終端分配選擇。各快遞企業的經銷商可以共享智能快遞柜進行配送,無需等待用戶提貨,無需二次配送,節省了時間,有效提高了配送效率。同時,智能快遞柜也可以一天24小時運行,用戶可以隨時收發快遞,有助于提高消費者對物流服務的滿意度。

 智能快遞柜作為離消費者最近的基礎設施節點,通過開放的資源共享和完全開放的數據系統,實現了終端物流資源的共享,提高了物流服務水平。典型企業如鳳超科技、快遞等。

 (3)社區信報箱基礎設施情報共享模式:在全國各住宅區建設中配備社區信報箱等基礎設施系統。根據我們的抽樣調查,隨著信函數量的減少和新媒體的發展,許多住宅區的信函和報刊箱設施的總體利用率不高,而且很多都處于閑置狀態。據初步估計,平均利用率不到10%。這是一個巨大的資源。如果進行智能化改造,全國聯網,實現智慧共享,利用率提高50%,將創造巨大的經濟效益。

終端網點物流基礎設施的共享價值主要表現在:一是減少快遞公司、第三方物流和電子商務企業終端網點的重復;二是減少配送過程中的二次配送,從而方便消費者提貨,提高顧客滿意度,減少物流資源浪費。三是有助于推進整個物流系統的改革。例如,智能快遞柜作為社區的接入點,可以積累大量的用戶數據,這有助于企業和快遞公司分析大數據,提供更有針對性的服務。
 

5、物流眾包共享模式


物流眾包是一種基于互聯網平臺的開放式分銷模式。借助成熟的移動網絡技術,它通過網絡以自愿和付費的方式將原來由全職分銷商完成的任務外包給非特定群體。只要他們有智能手機和交通工具,這些人就可以在業余時間獲取訂單、提貨和送貨。門檻很低,時間是免費的,他們可以賺取兼職收入。

 

目前,眾包模式以信達、人人快遞、京東眾包、快遞、快速收集、蜂鳥配送等為代表。受到快遞人員和消費者的歡迎。


6、共同配送共享模式

聯合配送也稱為共享第三方物流服務(shared third party logistics service),這意味著多個客戶聯合在一起,由第三方物流公司提供配送服務。聯合配送的本質是共享物流配送資源。通過采取多種方式,橫向聯合、集中協調、求同存異、利益共享,可以實現物流配送作業的規模化,提高物流資源的利用效率。

聯合配送的創新模式有十多種,如:統一倉庫配送模式、奶業直接配送模式、奶業統一配送模式、集貨+倉庫集貨的統一配送模式、分階段準時制集貨配送模式、社區集貨+分區域流通配送模式、多廠集貨配送模式、智能集貨配送模式等。

理論上,通過聯合配送,90%以上的車輛可以減少到城市。歐洲城市日志項目利用聯合配送的原則來促進城市物流系統的改善,通過試點測試減少了85%的終端配送運輸行程。

近幾年來,商務部大力推動城市聯合配送的發展,并取得了很大成效。激活了中國聯合配送的市場需求,推動了地區自主開展聯合配送試點示范的積極性,激發了社會資本積極投資聯合配送平臺和企業。

目前,隨著互聯網技術的發展,城市協同配送的創新正朝著圍繞渠道協同配送和產品協同配送的智能化協同配送方向發展。通過大數據、互聯網和全球定位系統的結合,可以實時整合區域內的訂單需求,智能生成最優共配送路徑,實現城市物流配送資源的實時共配送、隨機共配送和整體共享。

 

7.運輸能力整合服務共享模式

目前,我國道路貨物運輸的需求已經通過外部采購和運輸能力整合的共享模式實現了道路運輸能力的整合。隨著共享物流的快速發展,道路貨物共享模式正在向深度共享和智慧共享方向發展。道路貨運網上到網下的“滴滴”模式是最典型的道路運輸資源整合和共享模式。此外,還有其他交通資源共享模式,如行業信息平臺整合模式和專線公司聯盟整合模式。

(1)貨運O2O整合模式:線上到線下貨運,利用互聯網平臺整合運輸能力,是共享運輸資源的典型模式。其特征是利用信息平臺整合車貨需求,車主和貨主利用手機客戶端實時進行車貨匹配服務交易。該模式成功復制了成熟的“滴滴”模式,解決了日常物流服務場景中的“車”、“尋貨”問題,實現了運輸資源的深度共享。

在這一領域,專注于干線貨運配送的相關企業包括滿邦集團和富友卡車,而專注于同城配送的企業包括云尼雅、斯皮多和拉拉。

(2)行業信息平臺容量整合共享模式:與租賃行業相比,道路貨運行業更加復雜。因此,為了整合道路貨運行業的運輸能力,有必要對行業本身有一個深刻的認識。在這個行業中,有許多公司是從公路貨運行業起步的。他們使用先進的信息技術和全新的管理和運營模式來整合和共享公路貨運。其中,比較典型的企業是卡公司、安永等。

(3)通過聯盟實現能力整合和共享的模式:在我國道路貨運行業,只有幾輛車和十幾個人的貨運公司無處不在,相當多的企業仍處于行業的初級運營狀態。據不完全統計,目前我國從事道路貨運的公司有78.9萬家,總體上具有資本少、規模小、覆蓋網絡少、區域特征明顯、市場集中度低等特點。面對激烈的市場競爭,這些企業聯合起來,結成聯盟,共享網絡資源和運輸資源,謀求共同發展,這在過去兩年中已成為一個明顯的趨勢。典型案例包括德坤物流、一米刻度、全溫度控制等。

 

8.物流中心運營服務共享模式

倉儲物流中心共享運營服務模式是制造業服務轉型中物流系統集成商的創新模式。該模式是物流系統集成商根據市場上許多客戶的共同需求,用自己的資金進行投資,或者與社會投資組織共同投資建設共享倉庫物流中心,并利用自己的技術專長和優勢負責倉庫物流中心的管理和運營,向電子商務企業、第三方物流企業、快遞企業等許多客戶開放共享運營服務, 批發零售企業,并根據物流中心的實際經營流量和商品周轉率收取經營管理費。 這種共享的倉儲物流中心一般都實現了自動倉儲和自動分揀,具有較高的物流技術和運營管理水平。目前,南京殷飛倉儲和山東藍劍物流都在進行共享物流模式的相關創新。

目前,隨著企業的業務擴張和快速發展,市場上許多電子商務企業、快遞企業和第三方物流企業對先進的倉儲和物流中心有著巨大的市場需求。然而,他們經常面臨資金短缺、技術不專業、運行管理和維護水平低等問題。建造自己的物流中心。根據這些企業的發展需求,設備集成商利用自身的技術和財務優勢,共同為客戶建立共享的倉儲物流中心,并負責運營,這不僅能滿足客戶的需求,還能充分發揮他們的技術優勢,同時獲得穩定的運營服務收入。

 

9、物流工程項目共享服務模式

隨著現代物流技術的發展,物流工程項目的建設越來越復雜,涉及的環節越來越多。物流工程設備作為特殊設備,有著廣泛的類別,從硬件到軟件,至少有成千上萬種不同的產品或系統。物流系統應實現對各單位設備的協調和控制,完成貨物接收、倉儲、儲存、分揀、包裝、分揀、收集和運輸等一系列操作。它涉及各種軟硬件設備和系統的綜合應用,高度個性化和定制化,這決定了它在設計、施工和安裝過程中需要非常專業化的工程安裝和其他服務。另一方面,隨著物流系統的日益復雜以及自動化、信息化和智能化的不斷提高,維持物流系統的穩定性需要更專業的能力。許多物流技術和設備的用戶往往不具備上述能力,只能選擇外包設備和系統維護,希望公司能夠提供共享的物流工程服務。

(1)物流項目安裝與共享模式:鑒于物流項目建設涉及的單位和供應商數量眾多,各供應商需要委托安裝團隊在工程項目的設計和安裝中分別組織安裝和調試,造成嚴重的責任爭議。蘇州鼎湖科技有限公司積極推進物流工程項目共享安裝服務模式創新。通過建立專業的工程安裝團隊,為物流工程項目中的貨架安裝、設備調試等眾多供應商提供共享的安裝服務,并獨立承擔安裝調試責任,從而防止工程項目單獨安裝時出現相互扯皮等現象。

(2)物流項目維護支持與升級改造共享模式:隨著物流技術項目的發展,十多年物流項目的原承包商也發生了很大變化,給用戶帶來了很多問題。當工程項目急需維修支持時,往往很難找到原來的企業。此外,隨著建設項目的增加和客戶的分散,許多企業都在一個接一個地向原有客戶提供維護支持,使得售后服務難以及時滿足客戶需求。在這種情況下,共同為客戶提供物流工程維護支持服務具有市場需求,也推動了物流工程維護支持共享模式的創新和服務升級。

 

10、物流設施設備跨境共享模式

互聯網+行動計劃(internet plus Action Plan)將互聯網提升為一種基礎設施,過去不僅連接各種物流資源,還連接客運資源、倉儲資源等非物流資源,直接推動物流設施設備的跨境共享模式。主要有以下創新模式:

(1)客車資源共享模式:通過與專線客運企業的合作,在部分客運線路中利用客車行李和包裹箱的閑置資源,將包裹和交付的貨物裝載到客車上,并派專人在目的地收集,實現客貨運輸企業的跨境共享。在面向農村的物流配送中,商業企業和快遞公司之間也存在著跨境合作模式。農村商品商店共享資源,幫助快遞公司在配送或自行配送的同時完成提貨或配送服務。

(2)高鐵貨運資源共享模式:從2015年開始,快遞公司和高鐵客運線路將合作利用閑置的客運資源為快遞公司提供快遞服務,使雙十一包裹登上高鐵,成為社會熱點新聞。這是高速鐵路客運和物流快遞的典型跨境共享模式。


來源:撫順創德機械設備有限公司
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